Suzuki continúa con su moto deportiva de media cilindrada, la GSX-R 750. ¿El compromiso ideal para la carretera? Con nuestra maldita ley de 100 caballos de fuerza, tal vez sí. Veredicto contra otro nuevo modelo de 2008: la Honda CBR 1000 RR…
¡Debo tener un gusto por la mierda! Debe ser eso. Por mucho que la mire, no me gusta el diseño de la CBR1000RR. Tal vez desde los tres cuartos traseros… el lado de la maceta… tal vez… Pero desde que lo recibieron en el concesionario de motos de segunda mano Granada Crestanevada, casi todo el mundo me dice que es precioso.
Asústate. Un shock. No es un acuerdo unánime. Eso debe ser la belleza. Si es así, me inclino, la nueva CBR 1000 RR es preciosa. Es cierto que es completamente diferente a los estereotipos actuales de las motos deportivas. Donde otros fabricantes luchan con líneas tensas y carenados agresivos, Honda quiere tomar a todos por sorpresa y ofrece una silueta plana y redondeada. Aunque el rendimiento y la eficiencia son las palabras clave hoy en día, las leyes de la aerodinámica no deben ser las mismas para todos. ¿Me están mintiendo? Bueno, la CBR 1000 RR sigue siendo la comidilla de la ciudad.
A su lado, la GSX-R 750 parece venir del futuro. Los diseñadores de Suzuki continúan con la radicalización de las hermanas GSX-R. ¿Quieres bordes afilados, esquinas afiladas y otras líneas afiladas? ¡Lo tienes! La nueva moto deportiva de tamaño medio de Suzuki es tan afilada como la Honda es redonda. Es cierto que, al ver las dos máquinas, uno piensa que la GSX-R es un poco un déjà-vu, mientras que la CBR tiene su propia identidad. Podríamos hablar de ello durante horas: los gustos y los colores no son discutibles. Dejando de lado este aspecto puramente estilístico, tenemos que admitir que nuestras dos máquinas son hermosas en detalles.
Independientemente de nuestras preferencias, no podemos dejar de admirar el acabado y el equipamiento de estas motos deportivas. Ajustes de plástico, horquillas invertidas, sistemas de frenado radiales, instrumentación completa, suspensiones regulables en todas las direcciones, amortiguadores de dirección electrónicos, embragues antigoteo… Todavía no estamos al nivel de una Yamaha R1, pero nos acercamos mucho, mucho. La Suzuki supera incluso a la Honda por un pequeño margen, con algunas características para el piloto como el indicador de marcha y la posibilidad de ajustar la altura y la distancia de los estribos gracias a una placa con varios puntos de fijación.
El aspecto de la CBR no es lo único que nos sorprende. En cuanto te sientas en el asiento, su tamaño te impacta. ¿Qué pasó con la moto grande, ancha e imponente del año pasado? ¿Han quitado un cilindro o qué? La nueva CBR 1000 RR es ultradelgada, y cuesta un poco creer que realmente estás conduciendo la moto hiperdeportiva líder en el mundo. El asiento es muy fino y las profundas hendiduras del depósito permiten colocar las piernas en el lugar adecuado. Se siente casi tan fino como cuando me senté por primera vez en la Ducati 999. La GSX-R se siente casi más voluminosa. ¡Es una pena! No creas que la Suzuki 750 es grande. Teniendo en cuenta las dimensiones de su hermana «pequeña», la 600, habría sido sorprendente. El tanque más grande y la cabeza de la horquilla más torturada simplemente dan la impresión de un tamaño ligeramente mayor.
La GSX-R ofrece un asiento más cercano a las semiguías, lo que se traduce en una posición más agrupada alrededor de la columna de dirección. Los pilotos más altos se sentirán más cómodos en la Honda. En cuanto empiezas a conducir la moto, queda claro que los ingenieros de Honda no sólo han trabajado duro en el tamaño de la moto. Con 169 kg (7 kg menos que el modelo anterior), la nueva CBR ofrece un manejo mucho más dinámico e incisivo. La máquina se comporta como una unidad e inmediatamente da confianza al piloto. Menos física de conducir, la máquina enlaza curvas y cambios de ángulo con una facilidad desconocida hasta ahora. La magia de la tecnología de Honda es que esta ganancia de vivacidad no se produce a costa de la estabilidad y la homogeneidad del conjunto. Honda sigue fiel a su filosofía: todo está bajo control.
La GSX-R también es una cabeza hueca, gracias en parte a su agilidad. La dirección es más libre, pero el conjunto, aunque perfectamente suspendido, no es tan imperturbable. La parte delantera no es tan segura. Su comportamiento es más juguetón y tendrás que acostumbrarte a él antes de atacar como un sordo. El motor de cuatro cilindros del Suzuki marca la diferencia. Como es habitual, el bloque carece de inercia. No hay retardo al subir de vueltas y el acelerador se nota mucho menos. Donde la CBR se agota rápidamente, la GSX-R te da una patada en el culo y te mantiene apretando el manillar con un sonido mucho más demostrativo.
Sin embargo, el 750 no es más eficiente. Es muy divertido en la gama alta de revoluciones, mientras que el Honda es un poco devorador de par en la gama media. Dos formas de montar, simplemente. Dos placeres muy diferentes. No es fácil distinguir entre estas dos máquinas que, a pesar de sus 100 caballos, son casi imposibles de usar en la carretera. Si no quieres sentirte frustrado por el acelerador, es mejor que recurras a la 750 y a su carácter tan lúdico. Es una lástima que el manejo del Suzuki se estropee por los tirones de la transmisión al cambiar las tres primeras marchas. Hay que concentrarse en cambiar de marcha con suavidad, ya sea sobre la marcha o utilizando el embrague. Las inyecciones, por muy avanzadas que sean, aún no están a la altura de un buen carburador… ¿La mezcla perfecta? El cuatro cilindros del Suzuki con una caja de cambios más suave en el chasis eficiente y homogéneo del Honda. ¿Por el aspecto (el factor de compra número uno para este tipo de motocicletas de carretera)? Eso depende de ti…
A pesar de las apariencias, el diminuto asiento de la CBR no es tan incómodo. Lo que más problemas me dio fue la altura de los reposapiés. Las patas están completamente dobladas, lo que dificulta el agarre adecuado. Me siento más cómodo en la Suzuki y puedo estar más a gusto con el piloto. El asiento también es más blando en la GSX-R. En cuanto al aspecto, mi corazón también está con la 750. Si vas a tener una moto deportiva, más vale que sea agresiva y afilada como una cuchilla…