Sí, ambos son roadsters de principios de los 90 que todo el mundo recuerda en rojo. Pero hay una similitud mayor entre el Dodge Viper y el BMW Z1.
Si quieres el coche con el motor más grande, no tienes que comprar en Bugatti ni en ninguna otra marca exótica. No, en realidad ha sido pertinentemente Dodge la que ha tenido el motor más grande en los últimos años con su V10 de 8,4 litros. Ese motor, por supuesto, es sinónimo del muscle car de todos los muscle cars: el Dodge Viper.
No vamos a repasar toda la historia del Dodge Viper con vosotros (el especial del colega @ es mucho mejor para eso), pero recientemente ha aparecido un vídeo de un entusiasta propietario de un Viper en EE UU. Su Viper GTS no es necesariamente el Viper tal y como empezó, ya que ese era el RT/10 como descapotable. En los primeros años del Viper, sólo se comercializaba como descapotable y todo el mundo lo recuerda en rojo con llantas de tres radios. Aun así, gran parte de la magia original del Viper vuelve en el GTS y el propietario en cuestión, «Four Eyes» en YouTube, tuvo el honor de hablar con el director del proyecto Viper, Roy Sjoberg.
Faro
De esa entrevista salieron dos cosas que no queríamos ahorrarte. La más llamativa son los faros. Four Eyes hablaba concretamente de una pequeña parte del faro, concretamente de una pequeña cápsula de líquido dentro del cristal del faro. Sjoberg pudo responder fácilmente: es una especie de nivel de burbuja. Ayudaba a ver si los faros estaban bien instalados cuando se construía el coche. El equipo recibió los faros y Sjoberg dijo que realmente podrían prescindir de ese nivel de burbuja, pero que tendrían que descontar 1,50 dólares por faro. Al final, ¡los faros eran completamente gratis! ¿Qué te parece?
BMW Z1
Dodge obtuvo los faros de General Electric (GE), que había cometido un error garrafal. En realidad, fue BMW quien encargó a GE el diseño y la fabricación de los faros. De hecho, BMW quería utilizar los faros (son exactamente los mismos que los del primer Viper) para el BMW Z1. Sí, el ahora icónico frontal del BMW Z1 tenía un aspecto muy diferente en forma de prototipo, gracias a unas luces que ahora son inconfundibles en el Viper. ¿Por qué GE había cometido un error garrafal? Porque todos los procesos de I+D y construcción de los faros ya estaban hechos cuando BMW dijo «no, gracias» y empezó a utilizar lámparas diferentes. GE, por tanto, ofreció las lámparas a Chrysler gratis, y a las lámparas gratis no se les dice que no, dice Sjoberg. Sin embargo, esto hizo que los diseñadores tuvieran que diseñar todo el frontal del Viper en torno a los faros, por cortesía indirecta de BMW.
Portavasos
Bueno, el Dodge Viper nunca pretendió ser un coche práctico, pero algunas cosas son fáciles de añadir en cualquier coche. Por ejemplo, los portavasos: el Viper no los tiene. Normalmente, se podría justificar la falta de opciones de lujo como, por ejemplo, ahorro de peso o de costes. Sin embargo, Dodge se había perfilado como el rey de los portavasos y hay espacio más que suficiente junto al freno de mano para los portavasos. Esto también cuesta poco y es más probable que ahorre peso que lo aumente. Dodge se mantuvo inflexible a la hora de ofrecer el Viper con una gran pieza en blanco en la consola central y sin portavasos. Sjoberg lo explica.
La venganza de Iacocca
La falta de portavasos en el Dodge Viper tenía todo que ver con Lee Iacocca, el conocido jefe de Chrysler en aquella época. Como ya se ha dicho, Chrysler se había perfilado como el rey de los portavasos, en gran parte gracias a la revista Road&Track. En sus premios a los mejores maletines de coche, éstos otorgaron a Chrysler el premio a los «mejores portavasos». Iacocca pensó que era una vergüenza. Chrysler no recibió ni un solo premio al mejor chasis, mejor motor o mejor coche an sich, pero para los mejores portavasos había que estar con Chrysler. La falta de portavasos es más o menos una venganza directa de Iacocca para burlarse de esta escandalosa entrega de premios. Y por eso falta esta práctica opción en la primera serie de Viper.
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